{"id":990,"date":"2024-01-08T10:53:18","date_gmt":"2024-01-08T13:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.imagen.cl\/blog\/?p=990"},"modified":"2024-01-08T10:53:18","modified_gmt":"2024-01-08T13:53:18","slug":"intuicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imagen.cl\/blog\/index.php\/2024\/01\/08\/intuicion\/","title":{"rendered":"Intuici\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

El veery, es un peque\u00f1o tipo de zorzal<\/em><\/strong> que habita los bosques del sur de Canad\u00e1 y el norte de Estados Unidos. Cada a\u00f1o realiza una proeza monumental. <\/em><\/strong>Esta ave, de apenas 30 gramos, emprende un viaje de 8.000 kil\u00f3metros cruzando el Golfo de M\u00e9xico y el Mar Caribe hasta llegar a los bosques del sur de Brasil para invernar. Este trayecto es especialmente peligroso debido a la temporada de huracanes. Christopher Heckscher, ec\u00f3logo de la Universidad Estatal de Delaware, ha dedicado m\u00e1s de 25 a\u00f1os al estudio de los veery. Utilizando diminutos GPS ha rastreado sus patrones migratorios y descubierto que algunas aves incluso regresan a los mismos \u00e1rboles a\u00f1o tras a\u00f1o. En el reciente art\u00edculo para National Geographic, This bird can predict the intensity of a hurricane season. <\/em><\/strong>Here\u2019s how<\/em><\/strong>, Heckscher revela que por accidente se percat\u00f3<\/em><\/strong> que estas aves migran en distintas \u00e9pocas dependiendo del a\u00f1o, un comportamiento aparentemente il\u00f3gico que podr\u00eda impactar la supervivencia de sus cr\u00edas. En sus palabras:<\/p>\n\n\n\n

“Pens\u00e9, bueno, los huracanes ocurren al mismo tiempo que est\u00e1n migrando, <\/em><\/strong>tal vez si terminan la temporada de cr\u00eda temprano pueden llegar all\u00ed antes”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con esta intuici\u00f3n<\/em><\/strong> en mente, Heckscher analiz\u00f3 sus datos y estudios de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas y en 2018 public\u00f3 su art\u00edculo A Nearctic-Neotropical Migratory Songbird\u2019s Nesting Phenology and Clutch Size are Predictors of Accumulated Cyclone Energy<\/em><\/strong>. En \u00e9l, demuestra que los patrones migratorios del veery predicen con precisi\u00f3n la intensidad de la temporada de huracanes en el Atl\u00e1ntico. En a\u00f1os de huracanes m\u00e1s intensos o frecuentes, las aves acortan su temporada reproductiva para migrar antes a Am\u00e9rica del Sur. Por el contrario, en a\u00f1os con huracanes menos intensos, permanecen m\u00e1s tiempo en Am\u00e9rica del Norte. Sorprendentemente, en las \u00faltimas cuatro temporadas, los veery han sido tan o m\u00e1s precisos en sus predicciones que los modelos meteorol\u00f3gicos avanzados.<\/em><\/strong> Andrew Farnsworth, del Laboratorio de Ornitolog\u00eda de Cornell, comenta:<\/p>\n\n\n\n

“Es un estudio fascinante.<\/em><\/strong> El hecho de que exista un patr\u00f3n interesante como este tiene todo el sentido. Hay una gran cantidad de eventos conectados, una especie de efecto mariposa”.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

En su libro Biomimicry: Innovation Inspired by Nature<\/em><\/strong>, Janine Benyus sostiene que el principio fundamental de la vida en la Tierra puede resumirse as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n

“La vida crea condiciones favorables para generar m\u00e1s vida”.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de millones de a\u00f1os, los seres vivos han formado un sistema global de soporte vital y, dentro de este sistema, han creado innumerables nichos para una diversidad de organismos. Los animales, aunque aprenden, dependen en gran medida de sus instintos para interactuar con su entorno,<\/em><\/strong> manejar sus circunstancias y anticipar peligros, actuando as\u00ed con rapidez y eficacia. Por otro lado, los seres humanos nos basamos en el pensamiento y la raz\u00f3n para comprender nuestras circunstancias y entorno. Robert Greene, en su libro Maestr\u00eda<\/em><\/strong>, argumenta que muchos de nuestros procesos mentales tienden a ser obsesivamente racionales y nos desconectan del mundo que nos rodea. Seg\u00fan \u00e9l,<\/p>\n\n\n\n

“Las facultades intuitivas <\/strong>son una combinaci\u00f3n de lo instintivo y lo racional, lo consciente y lo inconsciente, lo humano y lo animal”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La intuici\u00f3n humana, evolucion\u00f3 como una facultad complementaria al desarrollo de las habilidades racionales, para procesar informaci\u00f3n compleja y reaccionar r\u00e1pidamente a nuestro entorno.<\/em><\/strong> Esta inteligencia, basada en la memoria y la experiencia, facilita la toma de decisiones complejas, m\u00e1s que en razonamientos detallados. Con el tiempo, la intuici\u00f3n se afina y se adapta<\/em><\/strong>, resultando \u00fatil en diversos campos y situaciones. Su desarrollo y efectividad dependen de la acumulaci\u00f3n de experiencias y de la formaci\u00f3n de redes de memoria en el cerebro.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo destacado del desarrollo de capacidades intuitivas son los pueblos ind\u00edgenas de Ocean\u00eda, incluyendo Micronesia, Melanesia y Polinesia, conocidos por su habilidad para navegar largas distancias sin mapas ni br\u00fajulas.<\/em><\/strong> En las islas Carolinas, se mantiene este conocimiento ancestral sobre la construcci\u00f3n de embarcaciones y navegaci\u00f3n. Los isle\u00f1os viajan con tres o cuatro hombres a bordo, uno de los cuales es el jefe de navegaci\u00f3n. Zarpan indistintamente de d\u00eda o de noche. El jefe de navegaci\u00f3n mira ocasionalmente el cielo nocturno o la posici\u00f3n del sol. Greene comenta:<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201cA veces uno de los hombres se tend\u00eda bocabajo en medio de la canoa y transmit\u00eda la informaci\u00f3n obtenida.<\/em><\/strong> En general, daban la impresi\u00f3n de ser pasajeros de un tren, contemplando serenamente el paisaje. De noche parec\u00edan a\u00fan m\u00e1s tranquilos. Cuando presumiblemente se acercaban a su destino, se pon\u00edan un poco m\u00e1s alertas. Segu\u00edan la trayectoria de las aves en el cielo; examinaban atentamente el agua, que a veces tomaban en sus manos y ol\u00edan\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Durante siglos, los isle\u00f1os han elaborado un mapa basado en el movimiento de catorce constelaciones<\/em><\/strong>, el sol y la luna, que juntos indican treinta y dos direcciones. Este mapa celestial les permite identificar la ubicaci\u00f3n de todas las islas de su regi\u00f3n. Sin un sistema de escritura, los aprendices deben memorizar este complejo mapa.<\/em><\/strong> Adem\u00e1s, los navegantes aprenden a interpretar una docena de se\u00f1ales naturales adicionales. En su entrenamiento, los j\u00f3venes navegantes son llevados al oc\u00e9ano, donde se les hace flotar por horas. Aprenden a distinguir las diversas corrientes y vientos seg\u00fan los sienten en su piel,<\/em><\/strong> as\u00ed como a interpretar el comportamiento de las aves, los cambios en el agua, las nubes y la luz. Los navegantes experimentados, sin embargo, apenas necesitan observar estos signos, pues les basta con ver una estrella en el cielo para saber d\u00f3nde est\u00e1n.<\/em><\/strong> El ling\u00fcista Daniel Everett, famoso por su trabajo con el pueblo pirah\u00e3 en el Amazonas, en su art\u00edculo Dark Matter of the Mind <\/em><\/strong>se\u00f1ala:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl cerebro est\u00e1 en un cuerpo en una cultura. La cognici\u00f3n surge de un individuo completo formado a partir de la acci\u00f3n f\u00edsica, la vida cultural y la percepci\u00f3n individual\u201d.<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para los habitantes de las islas polinesias, su m\u00e9todo de navegaci\u00f3n era coherente y adecuado a sus circunstancias. <\/em><\/strong>En contraste, en nuestra sociedad tecnol\u00f3gica, enfrentamos adem\u00e1s otro tipo de desaf\u00edos.<\/em><\/strong> Un ejemplo es el vuelo 1549 de US Airways, que despeg\u00f3 del aeropuerto La Guardia en Nueva York el 15 de enero de 2009. Llevando 150 pasajeros y cinco tripulantes, el Airbus A320 choc\u00f3 con una bandada de gansos poco despu\u00e9s del despegue, quedando sin propulsi\u00f3n. El piloto Chesley Sullenberger y su copiloto Jeffrey Skiles, tras evaluar r\u00e1pidamente la situaci\u00f3n y los protocolos, decidieron amerizar en el r\u00edo Hudson debido a la r\u00e1pida p\u00e9rdida de altura. Esta maniobra, que salv\u00f3 a las 155 personas a bordo, fue posteriormente denominada el Milagro del Hudson<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)<\/em><\/strong> investig\u00f3 el incidente, utilizando simuladores de vuelo para evaluar otras posibilidades, como regresar a La Guardia o desviarse al aeropuerto de Teterboro. Sin embargo, las simulaciones demostraron que esas alternativas eran poco viables. Sullenberger argument\u00f3 en su testimonio ante la NTSB que no hab\u00eda habido tiempo para llevar el avi\u00f3n a ning\u00fan aeropuerto y que intentarlo probablemente habr\u00eda matado a los que estaban a bordo y m\u00e1s en tierra. <\/em><\/strong>El piloto William Langewiesche afirm\u00f3 que por dise\u00f1o las computadoras del A320, realizan ajustes y definen l\u00edmites para mantener el avi\u00f3n estable que el piloto no puede anular ni siquiera en una emergencia. Sullenberger explic\u00f3 que estas restricciones impuestas por computadora le impidieron lograr el \u00e1ngulo de ataque \u00f3ptimo para el amarizaje<\/em><\/strong> lo que, seg\u00fan \u00e9l, habr\u00eda suavizado a\u00fan m\u00e1s el impacto.<\/p>\n\n\n\n

Sullenberger ten\u00eda 58 a\u00f1os cuando experiment\u00f3 este accidente. Como humano a cargo, basado en sus muchos a\u00f1os de experiencia consider\u00f3 que la alternativa m\u00e1s segura era amerizar en el Hudson. Las computadoras procesan informaci\u00f3n basada en datos conocidos, pero, esta era una condici\u00f3n que nunca hab\u00eda ocurrido, ni se pensaba que pod\u00eda suceder. <\/em><\/strong>En 2017, en el art\u00edculo Can Sully Transform the World of Self-Driving Cars?<\/em><\/strong>, Sullenberger coment\u00f3:<\/p>\n\n\n\n

\u201cPas\u00e9 toda mi vida profesional convirti\u00e9ndome en un experto y pensando profundamente en c\u00f3mo se usa la tecnolog\u00eda. <\/em><\/strong>Necesitamos asignar el mejor papel posible al componente humano y al componente tecnol\u00f3gico, teniendo en cuenta las debilidades y fortalezas de cada uno. Hacer que los dise\u00f1os que implementamos y usamos sean complementarios es una de las decisiones m\u00e1s importantes que debemos tomar\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Es preferible que los humanos tengamos un compromiso m\u00e1s directo con la acci\u00f3n y la tecnolog\u00eda proporcione asistencia para evitar que cometamos errores atroces y para monitorear nuestro desempe\u00f1o. En palabras de Sullenberger:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs posible que hayamos ido demasiado lejos en el uso de tecnolog\u00eda <\/em><\/strong>que elimina a los operadores humanos del compromiso inmediato con el proceso. Esto degrada sus habilidades y los deja con menos confianza para poder intervenir r\u00e1pida y efectivamente\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Si decidimos delegar progresivamente m\u00e1s actividades a las m\u00e1quinas, corremos el riesgo de menoscabar una de las cualidades m\u00e1s destacadas de la naturaleza humana: la intuici\u00f3n<\/em><\/strong>. Esta forma de conocimiento se desarrolla a trav\u00e9s de la experiencia, atenci\u00f3n y pr\u00e1ctica constante,<\/em><\/strong> y es una habilidad fundamental para impulsar la creatividad y tomar decisiones en situaciones inesperadas. La forma de acceder a esta inteligencia requiere conectar con las tripas y la emoci\u00f3n.<\/em><\/strong> William Duggan, en su libro Strategic Intuition: The Creative Spark in Human Achievement<\/em><\/strong> identifica tres tipos de intuiciones: ordinaria, experta y estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n